Interessengemeinschaft Versicherter im Transport- und Verkehrswesen
Unsere Aufgaben
Arbeitssichereit und Gesundheit
Gewählte Mitglieder der IVTV arbeiten im Präventionsausschuss der BGV stellen Informationen und Wissen zur Verfügung, und regen Untersuchungen an.
Wir sind vertreten in:
- Gefahrtarifausschuss
- Finanzauschuss
- Satzungsausschuss
- Rechnungsprüfungsausschuss
- Widerspruchs- und Einspruchsausschuss
- Rentenausschuss
Unsere Themen
Luftfahrt
Kurznachrichten: Lufthansa wird genderneutral, Eurowings rüstet sich für Kids an Bord, Wizz Air prüft Dokumente von allen Passagieren, Scoot kommt an den BER
Begrüßung: In Zukunft werden Passagiere bei der Lufthansa nicht mehr mit „Ladies and Gentleman“ bzw. „Damen und Herren“ begrüßt, sondern völlig genderneutral mit „Liebe Gäste“ oder „Willkommen an Bord“, berichtet heute die Bildzeitung. Demnach will die Lufthansa schrittweise eine vollständig gendergerechte Sprache einführen. Die neue Regelung gilt auch für SWISS und Austrian Airlines.
Geschenke: Eurowings verteilt im Sommer kleine Geschenke an kleine Fluggäste. Die Airline hat sich zu den Sommerferien mit 100.000 Schleich-Figuren (von der Schildkröte bis zum Löwen) und mit rund 15.000 Wasserbälle eingedeckt. Die Geschenke werden an Kinder während des Flugs verteilt. Passagiere zum Check-In-Schalter „antanzen“. Dort überprüft das Personal der Airline ob alle notwendigen Reisedokumente vorliegen. Dazu gehören ggf. auch Corona-Tests und Zertifikate. Auch Passagiere die bereist Online eingecheckt haben, müssen am Schalter erscheinen. Hintergrund sind drohende Strafzahlungen. Die Airline teilt in einer Mitteilung mit: Fehlten notwendige Dokumente, so sei die Fluggesellschaft gezwungen, die Beförderung zu verweigern, da im jeweiligen Gastland die Einreise verweigert werden könne. Bei Nichtbeachtung der Vorschriften drohten sowohl dem Passagier als auch der Airline empfindliche Strafen.
Neue alte Airline: Der gelbe Billigflieger Scoot wird ab August 2021 wieder die Strecke Berlin – Singapur anbieten. Zum Einsatz kommt eine B787. Scoot ist die Low Coast-Airline von Singapore Airlines. Die Strecke soll dreimal wöchentlich bedient werden.
Vielen wird die Einreise verweigert…
Auch als Geschäftsreisende/r muss man korrekt ausgefüllte Dokumente bei Auslandsflügen mit sich führen, ansonsten bleibt man zuhause. Foto: DMM
In der Schweiz z.B. sollen seit Jahresbeginn mehr als 6.000 Passagiere zurückgewiesen worden sein, weil sie nicht die für ihr Zielland vorgeschriebenen Dokumente bei sich führten. Auch in Deutschland sind nach DMM-Informationen etliche Tausend Passagiere vergebens zum Flughafen gereist und mussten dann zurück nachhause.
Ganz wichtig und schon zig Male von DMM beschrieben: Test- oder Impfzertifikate müssen in aller Regel in englischer Sprache vorliegen. Die Zertifikate auf deutsch oder französisch sind oft ein Ablehnungsgrund.
- Des Weiteren wichtig: Die Nachweise (z.B. PCR-Test) dürfen bei der Einreise ins Zielland nicht abgelaufen sein.
- Des Weiteren ist auf den Einreisedokumenten unbedingt die korrekte Passnummer anzugeben.
- Während sich einige Airlines in solchen Fällen kulant zeigen und eine Umbuchung kostenlos oder zu geringen Gebühren auf ein anderes Abflugdatum ermöglich, können je nach Flugtarif und Airline aber auch die vollen Kosten anfallen, wenn man als Passagier die vorgeschriebenen Papiere nicht vorweisen kann. Generell zahlen auch die Reiseversicherungen in solchen Fällen keinen Cent.
Nahezu alle Länder dieser Welt, in die man inzwischen reisen darf (Einreiseverbote gelten nach wie vor für die USA, für. Kanada, Australien, Japan und weitere), verlangen für die Einreise einen Nachweis darüber, ob die reisende Person geimpft, genesen oder getestet ist (3G-Regelung). Diese Zertifikate können digital (also auf dem Smartphone) mit dem Covid-Zertifikat vorgelegt werden, muss aber, wie gesagt, in englischer Sprache verfasst sein. Vollständig Geimpfte müssen beachten, dass bei Beginn der Reise die zweite Impfdosis zwei Wochen vor der Einreise in das Zielland erfolgt sein muss; andernfalls bleibt am Flughafen stehen.
Wer nicht vollständig geimpft ist und stattdessen ein negatives Covid-Testergebnis vorweist, muss beachten, dass die maximalen Zeiten eingehalten werden. Bei PCR-Tests gilt, dass diese bei der Einreise nicht älter als 72 Stunden sind; bei einem Antigen-Test sind dies 48 Stunden. Diese Zeiten müssen zwingend eingehalten werden. Es gibt zahlreiche Testcentren an den Flughäfen (Achtung: nur Schnelltests, deren Ergebnis binnen ca. 1 Stunde zu bekommen ist)) in Apotheken, bei Hausärzten, oft genug auch in den Unternehmen, bei denen man beschäftigt ist. Man muss sich nur rechtzeitig darum kümmern. Wer auf den letzten Drücker erscheint und eine Bescheinigung über sein Testergebnis kurz vor Abflug haben möchte, hat Pech gehabt.
Daten müssen absolut korrekt sein. Damit die verschiedenen Zertifikate gültig sind, müssen die persönlichen Daten wie der vollständige Name zwingend mit dem Reisepass/ID übereinstimmen. Zahlreiche Länder verlangen für die Einreise zudem das Ausfüllen des „Passenger Locator Formulars“. Teilweise muss dieses bereits mindestens 24 Stunden vor dem Grenzübertritt online vollständig ausgefüllt sein. Die Bestimmungen sind von Land zu Land unterschiedlich. Eine nützliche Übersicht über die geltenden Bestimmungen in den europäischen Ländern ist unter https://reopen.europa.eu/de/ nachzulesen.
Viel Zeit mitbringen. Die Dokumentenprüfung am Check-In Schalter und beim Gate nehmen Zeit in Anspruch, weshalb es zu Wartezeiten kommen kann. Deshalb die Empfehlung: Mindestens drei Stunden vor Abflug am Airport erscheinen und wenn möglich, den Check-in schon tags zuvor online erledigen. Achtung: In etlichen Zielländern, z.B. Italien, kann man zwar 23 Stunden vor Rückflug online einchecken, muss aber seine Bordkarte dann in Papierform am Schalter abholen. Selbiges ist auch DMM vor einigen Tagen passiert. Rom beruft sich bei dieser Umständlichen Praxis auf die Corona-Pandemie. Quelle: DMM / travelnews.ch
Seeschifffahrt
Baulos 3 für Staustufe Steinhavel vergeben
Nach europaweiter Ausschreibung wurden jetzt die Bauleistungen des Hauptbauloses 3 für den Ersatzneubau der Staustufe Steinhavel termingerecht beauftragt.
Auftragnehmer ist eine Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Strabag (Direktion Nord-Ost, Bereich Sonderbau Lübben), Otto Mette Wasserbau und Eurovia Verkehrsbau Union GmbH (NL Lindow). Das Auftragsvolumen beläuft sich auf rd. 23,5 Mio. €.
Mit einer Bauzeit von fünf Jahren und einem aktualisierten Investitionsvolumen von jetzt 38 Mio. € ersetzt das Wasserstraßen-Neubauamt Berlin seit November 2019 sämtliche wasserbaulichen Anlagen an der Staustufe Steinhavel (Obere Havel-Wasserstraße km 64,3). Alle Bauarbeiten werden dem WNA Berlin zufolge so gesteuert, dass die Schleuse Steinhavel während der Wassertourismussaison benutzbar bleibt.
»Trotz eines intensiven Wettbewerbs um diesen Bauauftrag spiegelt die Auftragssumme die zuletzt erheblich gestiegenen Einkaufspreise auf dem Baumarkt wider«, sagt Rolf Dietrich als Leiter des Wasserstraßen-Neubauamtes Berlin. »Dennoch wurde der Zuschlag auf das Angebot mit dem höchsten technischen Wert erteilt. Aus Anlass dieser Auftragsvergabe hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur das Budgets für das Gesamtbauvorhaben auf nun rund 38 Mio. € erhöht, womit neben den Baupreissteigerungen auch die Ausgaben für die Umsetzung noch nicht eingepreister Auflagen aus dem Planfeststellungsbeschluss berücksichtigt wurden«, so Dietrich weiter.
Mit der termingerechten Beauftragung des Bauloses 3 steht nun auch endgültig fest, dass die alte Schleuse Steinhavel in diesem Sommer letztmalig durchfahren werden kann. Während der bereits am 6. April 2021 bekannt gemachten Wintersperrzeit vom 13. September 2021 bis 27. Mai 2022 wird die alte Schleuse im kommenden Winterhalbjahr zurückgebaut und durch einen lagegleichen Neubau ersetzt.
Zum Auftragsumfang des Bauloses 3 gehören auch der Ersatzneubau des Mühlenwehres, die Nachsorge des Trenndammes zwischen Schleusenkanal und Wehrgraben, der Neubau einer Fischaufstiegsanlage, der Rückbau des nicht mehr benötigten Freiarchenwehres sowie der Bau einer modernen Bootsschleppe für muskelbetriebene Fahrzeuge und der Neubau eines Schleusenbetriebsgebäudes.
Straßenverkehr
Klimaschutz im Verkehrssektor
Mehr Unterstützung für weniger Emissionen
Vor der Veröffentlichung des EU-Legislativpakets Fit for 55 fordern Verbände wie das Deutsche Verkehrsforums und der BGL deutlich mehr Unterstützung von der Politik.
Bevor die Europäische Kommission ihr Gesetzespaket Fit for 55 vorlegt, melden sich Branchenverbände wie das Deutsche Verkehrsforum (DVF) und fordern umfassende und weitreichende Maßnahmen seitens der EU, um den Verkehrssektor bei der Umsetzung der Klimaziele zu unterstützen. Das Fit for 55-Paket ist Teil des europäischen Grünen Deals, mit Hilfe dessen Europa bis 2050 zum ersten klimaneutralen Kontinent werden soll. Das Paket beinhaltet Maßnahmen und Ziele für mehr Klimaschutz, aktuell geht es um die Schritte im Verkehrssektor.
Einheitlicher CO2-Preis und mehr Anreize
„Die Investitionen müssen massiv erhöht und beschleunigt werden, um die Klimaziele zu erreichen. Neben dem Ausbau erneuerbarer Energien für die Elektromobilität ist eine großformatige Produktion von grünem Wasserstoff und E-Fuels erforderlich, die es bis jetzt nicht gibt. Europa braucht einen einheitlichen CO2-Preis, der technologieneutral und effizient Anreize für den Umstieg auf neue Kraftstoffe und Antriebe setzt“, sagt Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, Vorsitzender des Präsidiums des DVF.
„Die klimapolitische Transformation in so kurzer Zeit erfolgreich umzusetzen, stellt den Verkehrssektor in Europa vor eine historische Herausforderung. Wenn Mobilität lediglich beschränkt und verteuert wird, untergräbt das die Akzeptanz und Wettbewerbsfähigkeit. Der Verkehr braucht reale Alternativen. Die EU muss mehr dafür tun, dass der europäische Verkehrssektor die Klimaziele tatsächlich erreichen kann.“
Marktteilnehmer sollen Lösungen bestimmen
So fordert das DVF einheitliche und wettbewerbsgerechte Regeln für den CO2-Preis und die Aufnahme des Straßenverkehrs in das europäische Emissionshandelssystem; zudem sollte die EU Klimaschutzinstrumente im Luft- und Seeverkehr global abstimmen. Lösungen zur CO2-Senkung durch die Politik weist der Verband zurück, stattdessen sollen die Marktteilnehmer über die Technologien entscheiden.
Weitere Forderungen sind der Ausbau von Ladeinfrastruktur sowie der Ausbaue einer EE-Stromproduktion, einer grünen Wasserstoffwirtschaft und der Versorgung mit E-Fuels; die Erhöhung der Investitionen in den Schienenverkehr, die Wasserstraßen und die multimodale Vernetzung und die Digitalisierung.
Beim Thema Steuern und Abgaben plädiert das Verkehrsforum unter anderem für eine vollständige Rückführung von Einnahmen aus der CO2-Bepreisung an die Unternehmen für Investitionen in nachhaltige Mobilität sowie die Aufhebung von Steuern auf erneuerbare Energien im Rahmen der Energiesteuerrichtlinie.
EU-Logistikverbände fordern „gerechten grünen Übergang“
Auch der Bundesverband für Straßengüterverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) meldet sich zum „Fit for 55“-Paket zu Wort und fordert zusammen mit anderen europäischen Verbänden das richtige Augenmaß bei den Maßnahmen und Zielen des Klimaschutzes.
Laut einer gemeinsamen Mitteilung des „Common Office“, dem Brüsseler Gemeinschaftsbüro der Transportunternehmer aus Frankreich, den nordischen Ländern und Deutschland, hat der Straßengüterverkehrssektor in den vergangenen 20 Jahren durch die erhebliche Reduktion der Schadgase NOx und CO sowie Kohlenwasserstoffen und Feinstaubpartikel bereits einen erheblichen Beitrag zur Nachhaltigkeit geleistet. Die Branche sei bereit, die neuen Herausforderungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor anzunehmen und klimaneutrale Technologien zu kaufen, sobald diese zu wettbewerbsfähigen Preisen verfügbar sei und von dem Aufbau einer entsprechenden Lade- und Tankinfrastruktur unterstützt werden.
Eine doppelte und dreifache Besteuerung derselben CO2-Emissionen über verschiedene Instrumente wie das EU-Emissionshandelssystem (ETS), die „Eurovignetten“-Richtlinie und die Energiebesteuerungsrichtlinie müsse aber vermieden werden: „Der grüne Übergang muss auch ein gerechter Übergang sein. Daher muss dem potenziellen Anstieg der Energiepreise große Aufmerksamkeit geschenkt und im Auge behalten werden, inwieweit Endverbraucher in der Lage sind, solche Erhöhungen zu tragen“, so die gemeinsame Mitteilung.
Mehr Nachhaltigkeit kann demnach nur durch den öffentlichen Sektor zusammen mit der Privatwirtschaft erreicht werden. Dafür brauche es auch eine finanziell gesunde Transportindustrie.
Nachteile, weil neue Antriebstechnologien nicht verfügbar sind
Solange es jedoch keine Alternative zu den heutigen Antriebstechnologien zu kaufen gibt, wird die Erhöhung der Kosten für Transportdienstleistungen lediglich den Effekt einer Bestrafung des Straßentransportsektors haben und nicht dazu beitragen, dass der Sektor „grüner“ wird.
Laut den Transportverbänden kostet ein batteriebetriebener Nahverkehrs-Lkw derzeit drei- bis vier-mal so viel wie ein Lkw mit konventionellem Antrieb; batteriebetriebene Lkw für den Fernverkehr beziehungsweise serienmäßige Wasserstoff-Lkw gebe es voraussichtlich frühestens 2025 beziehungsweise 2027.