Interessengemeinschaft Versicherter im Transport- und Verkehrswesen
Unsere Aufgaben
Arbeitssichereit und Gesundheit
Gewählte Mitglieder der IVTV arbeiten im Präventionsausschuss der BGV stellen Informationen und Wissen zur Verfügung, und regen Untersuchungen an.
Wir sind vertreten in:
- Gefahrtarifausschuss
- Finanzauschuss
- Satzungsausschuss
- Rechnungsprüfungsausschuss
- Widerspruchs- und Einspruchsausschuss
- Rentenausschuss
Strassenverkehr
SUV-Fahrer werden höher bestraft 14.09.2022 Recht, Steuern & Versicherungen Bei Rotlichtverstößen mit einem SUV kann eine Erhöhung der Regelgeldbuße angemessen sein. Dies geht aus einem Urteil des Amtsgerichts (AG) Frankfurt/M. hervor. Nach den Feststellungen des Gerichts in einem Bußgeldverfahren fuhr der Betroffene in Frankfurt mit seinem Fahrzeug, einem SUV der Marke BMW, das von seiner Bauart dadurch von normalen Kraftfahrzeugen in der Art abweicht, dass es über eine erhöhte Bodenfreiheit verfügt, in den durch die Lichtzeichenanlage geregelten Kreuzungsbereich ein. Die Rotphase dauerte zu diesem Zeitpunkt bereits länger als 1,1 Sekunden. Der Richter, der die Richtigkeit der mittels einer fest installierten Messsäule vorgenommenen Messung im Übrigen feststellte, sah aufgrund der besonderen Fahrzeugbeschaffung im konkreten Fall eine Erhöhung der hierfür durch den geltenden Bußgeldkatalog vorgesehenen Regelgeldbuße für veranlasst. Diese sei durch die erhöhte Betriebsgefahr des verwendeten Kraftfahrzeugs gerechtfertigt, dessen kastenförmige Bauweise und erhöhte Frontpartie das Verletzungsrisiko für andere Verkehrsteilnehmer erhöhe. Aufgrund der größeren abstrakten Gefährdung durch das Tatfahrzeug stelle sich der begangene Rotlichtverstoß gravierender als der Normalfall dar. Dies gelte insbesondere unter Beachtung der Zielsetzung des § 37 Straßenverkehrsordnung zu Wechsellichtzeichen, der den Schutz der querenden Verkehrsteilnehmer im Kreuzungsbereich von Lichtzeichenanlagen bei einer Kollision bezweckt. Amtsgericht Frankfurt/M., Urteil vom 03.06.2022, 974 OWi 533 Js-OWi 18474/22, nicht rechtskräftig / DMM
Aufgrund der steigenden Nachfrage bekommt der ausgemusterte Airbus A380 bei der Lufthansa womöglich noch mal eine Chance. Foto: Shutterstock
Bereits im Mai gab es erste Andeutungen, dass der ausgemusterte A380 wieder für Lufthansa fliegen könnte. Nun wird es immer wahrscheinlicher.
Bereits Anfang Mai ließ Lufthansa-CEO Carsten Spohr mit einem Gedankenspiel durchblicken, dass der ausgemusterte Airbus A380 im Falle einer besonders starken Nachfrage noch mal reaktiviert werden könnte. Einen Monat später verdichten sich nun die Anzeichen, dass das größte Passagier-Flugzeug der Welt tatsächlich ein Comeback bei der Kranich-Airline feiern könnte. Von drei möglichen Szenarien für das Erholungstempo der Langstrecken-Geschäfte sei inzwischen das „Topszenario die neue Basisannahme“, so ein Lufthansa-Insider, der im Branchenportal aero.de zitiert wird.
Aktuell prüfe die deutsche Airline nun, ob sich „vier oder sogar alle acht“ im spanischen Teruel eingemottete Airbus A380 der Airline „so schnell wie möglich“ reaktivieren lassen. Konkret gehe es dabei um eine Variante mit vier Maschinen (drei im Liniendienst, eine in Reserve) oder gleich alle acht Doppeldecker (sechs im Liniendienst und zwei in Reserve).
In der Corona-Krise hatte Lufthansa den Riesen-Airbus aus der Flotte gestrichen und das Kapitel laut eigener Aussage „offiziell geschlossen“. In Zeiten, in denen Grenzen geschlossen und der internationale Luftverkehr zunächst nahezu vollständig stoppte, brauchte niemand ein Flugzeug, das in durchgehender Economy-Bestuhlung mehr als 800 Menschen transportieren kann. Auch ohne Pandemie hatte der A380 schon mit Problemen zu kämpfen, schließlich hatte Airbus das Produktionsende aufgrund mangelnder Nachfrage bereits im Februar 2019 verkündet. Die vierstrahlige Maschine ist aufgrund ihrer schieren Größe nur ausgelastet wirklich effizient zu fliegen.
Neues Flaggschiff begünstigt altes Flaggschiff
Entgegen aller Prognosen scheint der aktuelle Nachfrage-Boom aber genau dies wieder möglich zu machen. Ein zusätzlicher Faktor dürften die zahlreichen Verzögerungen der Boeing 777X sein, auf die man bei Lufthansa bereits seit Anfang 2020 wartet. Wegen Problemen bei der Zertifizierung rechnet Boeing aktuell mit der Erstauslieferung im Jahr 2025, woraus sich eine große Lücke für Lufthansa ergibt, die sie mit anderen Maschinen ausgleichen muss. Die Verzögerung von Boeings Next-Gen-Flaggschiff begünstigt also womöglich die Reaktivierung von Airbus tot geglaubtem Doppeldecker-Flaggschiff.
Von offizieller Seite wird derzeit noch auf die letzte Stellungnahme von Lufthansa-CEO Carsten Spohr verwiesen, so aero.de. In Branchenkreisen kursieren zudem Informationen, dass sich die Airline ebenfalls kurzfristig verfügbare Zweistrahler vom Typ Boeing 777-300ER anschaue, um dem Nachfrage-Boom möglichst schnell gerecht zu werden.
Der Passagierverkehr an Lufthansas Heimatbasis in Frankfurt hat im Mai deutlich angezogen und den höchsten Wert seit Beginn der Corona-Pandemie erreicht, wie die dpa berichtet. Dank vieler Urlauber zählte der Flughafenbetreiber Fraport im abgelaufenen Monat knapp 4,6 Millionen Passagiere und damit rund 600.000 mehr als im April, wie er am Dienstag in Frankfurt mitteilte. Das waren mehr als dreieinhalbmal so viele Fluggäste wie ein Jahr zuvor und noch gut 26 Prozent weniger als vor der Pandemie im Mai 2019. Allerdings macht dem Unternehmen fehlendes Personal zu schaffen, nachdem die Branche und auch Fraport in der Pandemie Tausende Stellen abgebaut haben.
Schifffahrt
DeltaPort startet neues Wasserstoff-Projekt mit hochkarätigen Partnern
Um den Einsatz von Wasserstofftechnik in Logistik und Industrie zu forcieren, haben sich die DeltaPort Niederrheinhäfen (DPN) mit zehn hochkarätigen Partnern im Verein »EcoPort813« zusammengeschlossen.
Nachhaltig produzierter Wasserstoff könne einen entscheidenden Beitrag zur Energiewende leisten, heißt es jetzt anlässlich der Gründung des Förderverein »Wasserstoff & nachhaltige Energie« und eines Jubiläums. Vor zehn Jahren hatten sich der Stadthafen Wesel, der Rhein-Lippe-Hafen Wesel und der Hafen Voerde-Emmelsum zum Hafenverbund DeltaPort zusammengeschlossen. Seit 2018 agieren sie mit dem Hafen Emmerich und dem NIAG-Hafen in Rheinberg-Orsoy als DeltaPort Niederrheinhäfen (DPN).
Grüner Wasserstoff dürfte für die Energiewende eine wichtige Rolle einnehmen, so die Meinung der meisten Experten. Weil der Bedarf durch die nationale Produktion nicht zu decken ist, muss Wasserstoff importiert werden – beispielsweise gebunden an das Trägermedium Ammoniak. »Die Einfuhr des Ammoniaks erfolgt über Seehäfen und könnte von Binnenhafenstandorten weiter verteilt werden. Vor diesem Hintergrund können die DeltaPort Niederrheinhäfen künftig zur Drehscheibe für die weitere H2-Verteilung ins Hinterland werden«, meinen die Partner.
»Idealer Standort«
»Die geografische Lage unserer Häfen und ihre trimodale Anbindung machen sie zu idealen Standorten, um den Wasserstoff von hier aus in Europas größten Ballungsraum weiter zu transportieren«, sagte Andreas Stolte, Geschäftsführer der DeltaPort Niederrheinhäfen, bei der offiziellen Vorstellung des Vereins »Eco-Port813«, die gemeinsam mit dem Jubiläum bei der traditionellen Hafenrundfahrt »DeltaPort vor Ort« gefeiert wurde.
Elf Gründungsmitglieder gehören dem Verein an:
– AGRO-Anleg GmbH
– DeltaPort GmbH und Co. KG
– E.ON Business Solution GmbH
– H2 PEG GmbH
– KS Recycling GmbH und Co. KG
– Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG)
– NORDFROST GmbH & Co. KG
– Port of Rotterdam
– TanQuid GmbH & Co. KG
– Thyssengas GmbH
– Thyssen Vermögensverwaltung GmbH
Man wolle die zur Transformation benötigten wirtschaftlichen Ressourcen und das Know-how aus den Bereichen Logistik, Energiewirtschaft sowie Forschung und Entwicklung bündeln, so Klaus-Peter Ehrlich-Schnelting von der Wasser-stoff-Projektentwicklungsgesellschaft H2 PEG. »Gemeinsam möchten wir so schnell wie möglich ein Transport- und Distributionsmodell für den Energieträger Wasserstoff entwickeln und zur Verfügung stellen.«
Als assoziiertes Gründungsmitglied des Fördervereins mit von der Partie ist Europas größter Seehafen, der Port of Rotterdam, ein enger Partner der DPN. »Die Binnenschifffahrt zwischen NRW und Rotterdam kann einen wichtigen Beitrag zur Energiewende in Europa leisten. Wir glauben, dass grüner Wasserstoff eine große Rolle im Energiemix der Zukunft spielen wird. Deswegen freuen wir uns, diesen Weg gemeinsam mit unseren Partnern zu gehen und Lösungen für eine klimafreundliche Zukunft zu erarbeiten«, sagte Wolfgang Hönemann, Repräsentant des Port of Rotterdam in Nordrhein-Westfalen.
»International Vorreiterrolle einnehmen«
Mona Neubaur, Ministerin für Wirtschaft, Industrie, Klimaschutz und Energie des Landes Nordrhein-Westfalen und Schirmherrin der Veranstaltung betonte: »Die Energiewende kann nur gelingen, wenn alle Partner an einem Strang ziehen und gemeinsam kreative Ideen entwickeln. Die Gründung des Fördervereins ist ein gutes Beispiel, wie das gelingen kann.« Zugleich kündigte die Grünen-Politikerin an, Nordrhein-Westfalen zur ersten klimaneutralen Region Europas machen zu wollen.
Luftfahrt
Air Canada ordert 30 Hybrid-Flugzeuge
Air Canada hat 39 Hybrid-Flugzeuge bestellt, die ab 2028 auf Regionalstrecken fliegen sollen. Foto AC
Schon in knapp mehr als fünf Jahren wollen die Kanadier mit den ersten der 30 georderten Hybrid-Flugzeuge den Passagierbetrieb aufnehmen. Die Flugzeuge bieten Platz für 30 Passagiere und bieten eine rein elektrische Standardreichweite von 200 km. Die allerdings verdoppelt sich dank der Hybridausführung; denn die ES-30 können zudem mit SAF betankt und geflogen werden. Mit 25 Passagieren sollen sogar 800 km möglich sein.
Der Clou ist die relativ kurze Ladezeit – in nur 30 bis 50 Minuten soll die ES-30 wieder unter Strom stehen, verspricht Heart Aerospace.
Air Canada will die ES-30 auf ihren kürzesten Zubringerstrecken einführen und neue Regionallinien erschließen. Die Airline beteiligt sich zudem mit 5,0 Mio. USD direkt an Heart Aerospace. Der Hersteller hat die Konstruktionspläne grundlegend überarbeitet – bisher hatte Heart das Konzept als ES-19 für 19 Passagiere ausgelegt.
Finnair hatte im März 2021 eine Absichtserklärung zur Beschaffung von 20 Flugzeugen der Schweden unterzeichnet. Im Moment ist aber unklar, ob Heart Aerospace die rein elektrischen Flugzeuge überhaupt baut oder zunächst auf die Hybridlösung setzt. Am 13. Juli 2021 hatte United Airlines die Vertragsunterzeichnung zum Kauf von 100 ES-19 bekannt gegeben, die schon ab 2026 eingesetzt werden sollen. Schließlich kündigte auch die US-amerikanische Mesa Air Group ebenfalls Mitte 2021 die Beschaffung von 100 ES-19 für die Mesa Airlines an (DMM berichtete). Quelle: Air Canada / DMM